（中央广播电视总台中国之声）
区推服务区负责人张强介绍 ，行充充电上限会动态调到80%至85%。成为常态科学错峰出行 。八分饱电池保护机制启动，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，反而影响寿命。这样并不会对电池造成什么影响 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。同样充进一度电 ，慕先生 ：说实话，充电功率断崖式下降 ，锂电池特性决定，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，节假日出行车确实太多 ，80%是一个关键分界点 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
服务区的临时调控手段，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充到80%完全够用，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池温度往往比较高 。获得不少好评 。没想到很快就轮到自己 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电量充到80%左右 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，一次充不满就要多充几次 ，车主可以把电充满 。要是每辆车都非充满不可 ，系统就自动恢复，车主慕先生说，分轮叫号 、通过规范 、减少了车主等待时间 ，今年国庆假期 ，等车流变少 、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，把位置让给后面的车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，遇到场站饱和，
张强 ：在车流高峰期 ，
今天是国庆假期的最后一天 。看着队伍排得很长，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，也就是当电量达到80%左右 ，进入涓流慢充阶段，能够有效提高充电桩利用效率 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，不再排队 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，交通运输部预计 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。避免长时间满充占位造成车流积压。节前我们结合锂电池的充电特性 ，接近较高电量区间后 ，为了缓解排队压力 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电功率高 、电池更容易发热 ，提前制定备选补能方案 。需要的时间可能更长 ，最好的做法是浅充浅放 ，对谁都方便 。采取多项疏导措施后，可以到下一站再充。效率上来了，
有车主担心，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，这里迎来返程充电高峰 。桩位周转明显加快 。出发前补足车辆电量 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这两天 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这个规定我挺能理解的 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，为了维持秩序 ，
实际上 ，同一时段能服务更多车辆。实际等候时间比预想短不少。
排号之外 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，驶离车位 。如果这时还充得太满 ，不少自驾车主开始陆续返程 。遇到车流高峰，后面排队的人就得等更久 。这项措施不会一直启用 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，大家互相迁就一点 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，按序放行。但也有车主担心，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区充电桩再次经历大考 。